顺丰 终于熬出头了！

本文摘要：文/Doris“当危机来临，别人恐惧我贪婪。”快递是受疫情打击最大的行业之一，整个一季度，春节叠加复工难题，能够正常运营的公司屈指可数，顺丰是最亮眼的一家。 营收数字能说明一切。今年1月份，快递行业受新冠肺炎疫情影响，整体业务量和业务收入普遍下降的情况下，顺丰快递实现了单月业务同比增加40.45%，月营收超百亿的战绩。 2月快递公司谋划数据出炉，顺丰数据一枝独秀，实现业务量4.75亿件，同比增长118.89%，营收86.40亿元，增长77.30%，市占率更是升至17.2%。

文/Doris“当危机来临，别人恐惧我贪婪。”快递是受疫情打击最大的行业之一，整个一季度，春节叠加复工难题，能够正常运营的公司屈指可数，顺丰是最亮眼的一家。

营收数字能说明一切。今年1月份，快递行业受新冠肺炎疫情影响，整体业务量和业务收入普遍下降的情况下，顺丰快递实现了单月业务同比增加40.45%，月营收超百亿的战绩。

2月快递公司谋划数据出炉，顺丰数据一枝独秀，实现业务量4.75亿件，同比增长118.89%，营收86.40亿元，增长77.30%，市占率更是升至17.2%。而圆通速递、韵达股份、申通快递的业务量和收入则同比大幅下滑，出现负增长。股价上涨是一种褒奖，今年2月，顺丰控股逆势上涨，虽然与曾经的3000多亿市值另有很大差距，但还是终于重回了2000亿以上。

喜迎开门红 顺丰能笑多久？然而，挑战却潜藏在这背后：当一切恢复如常后，顺丰是否还能继续保持这种优势？谜底没人知道。这次疫情，让更多人养成了网购习惯，这对电商物流规模的增长是件好事。

可是，因为缺乏电商流量的支撑，这几年顺丰的增长疲软，市场份额被压缩，这是其一直没有走出的逆境。从2015年到2019年6月，顺丰的市场占有率从9.48%一路下滑到7.26%。更令顺丰尴尬的是业务量“落后”：2017年，中通业务量已是顺丰的204%，2018年到达顺丰的220%；与顺丰同为“老运发动”的申通、圆通，2018年业务量划分相当于顺丰的132%、172%；百世、韵达两位新秀，2018年业务量划分是顺丰的141%、181%。刚刚已往的2019年被称为顺丰的“下沉之年”，这一年整个快递市场风云突变，行业竞争不停加剧从而引发了惨烈的价钱战。

2019年，中通、韵达、圆通、申通、百世的市场份额划分为19.1%、15.8%、14.3%、11.9%和11.6%，较2018年普遍提升1至2个百分点。这给快递老年老顺丰带来了压力。于是，去年5月，顺丰终于“松口”了：针对特定市场（电商）及客户推出特惠专配。

顺丰的特惠专配放弃了一直以来的高客单价和时效性，更贴合电商件的需求。这种从高端进军中低端的降维打法，让顺丰尝到了甜头：去年第四季度，顺丰的业务量到达15.9亿件，同比增长51.5%，增速凌驾通达系。全年来看，顺丰2019年营收、扣非净利润划分为1122亿、42亿，同比增幅划分到达23.4%、20.8%。

其中，顺丰新业务板块收入合计到达286亿元，占整体营业收入的比重由上年的18.9%上升至25.6%。快运作为新业务中占比最大的板块，2019年营收126.59亿元，同比增长57.16%，营收占比也从2018年的8.9%上升到11.3%。

然而，快递行业“量”和“价”难以两全，顺丰费了老大劲，业务量暴涨没能带来同比例的利润增速。2019年四季度，顺丰收入334.23亿元，同比增长31%，是有史以来收入最高的一个季度，可是，扣除非经常性损益后的净利润6.96亿元，是当年孝敬最少的一个季度。

顺丰净利润率低的基础原因是快递业务成本高。按季度来看，也正是由于推出了低客单价的特惠件，毛利率才一再走低。

毛利润率上不去，2019年四季度甚至只有12.96%，为了满足增长，顺丰还不得不用价钱换市场，太难了。更心酸的是，今年前两个月，虽然总体营收上涨，可是单价却连续下滑，2月，顺丰的单价18.19元，不仅同比去年2月的22.5元下降了19%，甚至环比1月的19.7元都下降了7.7%。以此来看，顺丰单价的变更与特惠件的放量趋势相一致，即随着单价更低的特惠件占比逐渐提升，对整体的单价无疑会发生越来越强的向下拉力，更是给顺丰的利润率带来了不小的压力。

顺丰的毛利率，恐怕不知什么时候才气是个底。为求突围 顺丰竟然自建机场？这样来看，快递行业“量”和“价”难以两全，顺丰虽然向电商件“妥协”了，可是最终还是要靠区别化服务拉高利润水平，才气走得更久远。

顺丰的解决方法之一，就是自建机场。2018年2月，顺丰宣布自建机场，选址湖北鄂州。从我国地理区位和人口漫衍来看，鄂州位于我国中部地域，与各大都会的距离较为理想。鄂州有着得天独厚的区位优势，距离北京、上海、成都和广州等大都会的距离均在1000公里左右。

从鄂州起飞，1.5小时内能笼罩经济、人口占全国90%的地域。拥有机场就是拥有主动权。自建机场的重要目的就是提高装载率。

虽然顺丰早就买了自己的飞机，可是飞机什么时候可以出发、停靠、装货卸货，都受到机场限制。或者说，好的时间段租金高，坏的时间段又影响装载率。有数据测算，顺丰的装载率只有45%，也就是说，一架飞机，一半多都是空的，想想都心痛！可是与此同时也说明，顺丰的效率其实有很大的优化空间。

根据测算，当装载率提升10%时，航空运输成本能够下降18%，整体运输成本下降6%。这对当下利润渐低的顺丰来说，无疑是“救命稻草”。鄂州机场建成之前，如果10个都会之间都需要发航空件，对于现在的顺丰来说，险些不行能的，需要45架飞机，都会之间的航程也很是远。鄂州机场建成之后，如果10个都会之间发航空件，只需要9架飞机即可，天天晚上11点起飞，夜里2点多在鄂州降落，分拣之后4点起飞，6点到达目的地，正好能遇上越日的配送。

凭据顺丰的摆设，鄂州机场2021年试运营，到时候，能够实现每个都会隔日达，无疑是顺丰与对手差异化竞争的重要一步。值得一提的是，在这次疫情下，顺丰依靠强大的航空网络，直营模式的强控制力，再加上对员工舍得出血，打了一个漂亮的翻身仗。顺丰在航空上面的恒久结构，成为这次疫情中得以突围的碾压级优势。

1月24日，武汉的前两架载着32吨医疗物资，抵达武汉天河机场，这两架飞机均来自顺丰航空，顺丰也因此成为疫情中首家“逆飞”的航空公司。从其官方民众号里的数据可得知，1月24至今，顺丰航空逐步开启了从深圳、杭州、北京、潍坊、宁波、呼和浩特、长春等地飞往武汉的防疫物资运输航班。

停止2月20日，该类型航班总量已到达107个，累计货量2682吨。另外，还恢复了去往美国、欧洲、印度等地的国际货运航线，并承运来自外洋的各种医疗防疫物资。这家民用航空的体现甚至一度凌驾“国家队”：停止3月4日，顺丰航空执行的援助武汉航班总架次，比东航和南航加起来还要多！企业的发作不在一夕之间，靠的还是恒久蓄力。

其实，开始生长独立的货运航空，是十多年前，顺丰首创人王卫就开始结构的一盘棋。这次自建机场，或许也早在王卫的计划之中。寻求其他市场增量 顺丰拼了！光是建机场提升效率还不够，有人叹息，“对于顺丰这种体量的公司，保证业务增长一定要拓展业务界限，纵然试错，也必须拿出一定资金，否则可能会错过一些重大的时机。

”好比说，在消费互联网时代，顺丰曾多次实验电商，好比“嘿客”、”顺丰优选”和“丰趣海淘”，都没有激起太大的浪花。天眼查数据显示，2020年3月26日，深圳市顺丰商业有限公司发生一般谋划项目变换，新增：消毒用品销售(涉及许可谋划的项目除外)，衡宇租赁，无人货架及自动售卖业务，烟草制品批发、零售等。这样来看，顺丰似乎对零售业务没有死心。

不外比起零售，顺丰的工业级物流似乎还要更靠谱一点。“顺丰供应链能为客户提供贯串采购、生产、流通、零售、售后维修的全流程供应链服务。”3月24日，在一次投资者关系交流运动中，以顺丰董事兼财政卖力人伍玮婷为首的治理层表现，在并购完成DHL在华供应链业务之后，顺丰最大转型在于通过科技把传统供应链服务实现规模化、复制化。供应链并没有一个官方界说，通常是指从客户的客户，到供应商的供应商，对贯串其中的产物流、信息流和资金流举行集成式治理。

这意味着，顺丰希望从物流环节，渗透至上游的生产、供应、销售等诸多环节。时光往回看，早在2014年左右，顺丰就围绕快递业务，陆续结构冷运、重货快运、同城、仓储以及金融等新业务，还在已往两年收购美国冷链企业夏晖和DHL在华供应链业务，进军2B市场。现在工业级物流是一个规模很大的市场，众多企业都在提供林林总总供应链环节服务，还没有泛起显着整合。凭据中国团结与采购团结会宣布的数据，2019年1-11月，中国社会物流总用度12.8万亿元，由运输、仓储和治理三大板块组成。

顺丰所属的快递业只有6000多亿元的市场规模，在社会物流中算是细小分支，在供应链市场更是微不足道。这是一次从2C到2B的转型，从价值链下游的配送环节延伸至整个供应链，这对顺丰而言注定是一次同样艰难的实验。

顺丰治理层坦承，现在公司用快递化模式推进供应链的方法是全球唯一的，没有对标的企业。换句话说，它在这个战场只能摸着石头过河。穷则思变，对于庞大的顺丰来说，增长是必须的，当下的顺丰正在试图突出增收不增利的重围，重拾老大职位。

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